Jeg har kjørt Rivian igjen. Også denne gang i California.
Introduksjon
For elbilselskapet er ikke å finne utenfor USA, og derfor hadde jeg ikke noe annet valg enn å leie en og ta turen til San Francisco. Hva mener jeg med at jeg ikke hadde et valg? Jo, fordi jeg likte R1T-pickupen så mye at jeg sverget å også teste SUV-en.
Det er 2023-modellen jeg har kjørt, og derfor ikke de aller nyeste som så vidt er på vei til markedet med ny datamaskin og mange store forbedringer på innsiden, blant annet for å få ned kosten som har vært fryktelig høy:
- Q4 2022: 124 162 dollar
- Q1 2023: 67 329 dollar
- Q2 2023: 32 594 dollar
- Q3 2023: 30 500 dollar
- Q4 2023: 43 372 dollar
En kjapp titt på disse tallene får alle til å skjønne hvorfor ekspansjon ikke er en greie Rivian kan fokusere på akkurat nå.
Spesifikasjoner (omkring 70 000 dollar:)
- EPA vurdert til 508 km rekkevidde
- Quad-Motor AWD
- 835 hester / 908 lb/ft dreiemoment
- 0-60 mph på 3,1 sekunder
- 7 seter
- 22″ sportshjul
- Luftfjæring
Design
Rivian, som Tesla, tviholder på samme design-språk på tvers av modellene sine. Har du kjørt en av dem, har du kjørt alle. Det er selvsagt en overdrivelse, spesielt om man går fra Model 3 til Cybertruck, men du skjønner greia: funksjonsettet er i mange sammenhenger likt, man aktiverer dem på samme måte, appen er lik og interiør-designet har samme stil i alle kriker og kroker. Man blir godt kjent.
Annonse
De av dere som leste min anmeldelse av R1T i mars vil derfor kjenne igjen detaljene:
Setene er meget komfortable og støtter godt oppunder på en måte Teslas ikke gjør da de er for korte:
Fordi dette er en syv-seter var jeg nødt til å prøve å sitte helt der bak – bilen er stor og byr på mye plass:
Skjermen bak er av det enkle slaget sammenlignet med Teslas, men det er mulig å aktivere stikk-kontaktene på utsiden (camping) samt styre volum, temperatur og å aktivere bilens WiFi-hotspot:
Så mye plass kan du gi deg selv om du kun ønsker å handle dagligvarer en gang i måneden:
Infotainment
Det er flere likheter med Tesla, foruten at begge selskap kun tilbyr elbiler, nemlig at de gjør sin egen infotainment-greie. Det er ikke støtte for verken Apple CarPlay eller Android Auto, men så var det heller ikke noe jeg savnet.
Grensesnittet er nemlig enkelt å finne frem i og kjapt, dog ikke like kjapt og presist som Teslas i de aller nyeste modellene. Der har nok Tesla en fordel med en langt kjappere AMD-maskin.
I motsetning til Teslas nyeste som ikke bruke direkte-strømmen fra kameraene, men sensorer som serverer et utriss av det rundt deg, gjør Rivian det på gamlemåten – det er hva jeg foretrekker.
Kjøring
Man har normalt god utsikt, noe som er viktig. Dette er en stor bil på 5,1 meter, men R1T er større med 5,5 meter! Jeg var sikker på at opplevde pickupen som mer sportslig. Kanskje opplevde jeg det slik fordi jeg innbilte meg SUV-en var større.
Test-tiden med R1T var som jeg allerede har nevnt i testen den enkleste, og jeg var ikke en gang sikker på at jeg ikke var i samme bil. Det er plass til flere mennesker i bilen i stedet for varer, men utover det er opplevelsen veldig lik. Man kan aktivere en meget myk kjøre-opplevelse, eller aktivere sportsmodus inkludert stein-klatring-modus – selv om jeg denne gang som da kun testet litt, er det utrolig moro å legge merke til hvor myke demperne er. Nesten som i et spill med overdreven fysikk.
Som med R1S og Tesla er det to hjul på hver side av rattet. Cruise-kontroll hastigheten styres med en knapp på siden av hjulet, noe som tok meg alt for lang tid å finne ut av.
Konklusjon
Om Rivian hadde vært å handle på det norske bruktbilmarkedet for 700 000 kroner, mener jeg R1S (2022) og R1T (2021) hadde fortjent godt salg – i USA er Rivian mest likt. Dette plasserer de godt i mange tilfeller under en ny Model X, men har etter min mening en mer komfortabel kjøreopplevelse, inkludert bedre seter og et litt mer livlig interiør som samtidig ikke går for langt.
R1S er like morsom å kjøre, og praktisk for store familier, som R1T er en verktøykasse på hjul.
Det er ikke like mye akselerasjon i disse som i Tesla sine, men du vil ikke slite med å komme deg rundt i den i en fart som er mer enn nok. Rekkevidden på 500 km er godkjent, men man får ikke den kjappeste PC-en i de som er på markedet akkurat nå.
Det hadde vært på sin plass med en elbilprodusent i Norge, utover Tesla, som er fersk, startet med elbil, og som tør ta flere sjanser enn de store produsentene. Rivian har altså de mest fornøyde kundene, men vi har ikke hørt noe om at de skal starte opp i Norge etter at planene først ser ut til å ha blitt skrinlagte. Dumt, for Tesla-lading har vært støttet siden tidlig i våres.
