Xpeng har vist frem de første bildene av sin nye flaggskip-SUV, GX, en stor seksseter som tydelig henter inspirasjon fra Range Rover, men med teknologi som går langt forbi det man vanligvis forbinder med luksus-SUV-er. Modellen plasseres over dagens G9 og kan bli Xpengs mest ambisiøse bil så langt, komplett med store mengder ny teknologi.
Range Rover-form, kinesisk teknologi
GX er utviklet som en fullverdig familie-SUV i premiumklassen, men med et tydelig teknologifokus. Ifølge Xpeng-sjef He Xiaopeng er målet å bygge en stor SUV der AI og kjøredynamikk er like viktige som plass og komfort.
Designmessig legger ikke Xpeng skjul på inspirasjonen, for dette er en bil som minner mye om Range Rover. Dette er design som har blitt stadig mer populært blant kinesiske luksus-SUV-er. Samtidig er det tydelig at GX ikke forsøker å være en kopi, men snarere en teknologisk nytolkning av segmentet, i det minste når det kommer til innmat og markedsføring.
Det som gjør GX enda mer spennende er at den bygger på selskapets nye SEPA 3.0-plattform, som selskapet merkelig omtaler som en «fysisk AI-arkitektur». Uansett; plattformen hevder å gi bedre integrasjon mellom chassis, drivlinje og førerassistansesystemer enn tidligere løsninger, og Xpeng hevder selv at dette gir et teknologisk forsprang på minst en generasjon.
Annonse
Steer-by-wire og bakhjulsstyring som Cybertruck med over 1 000 km rekkevidde
Blant de mest oppsiktsvekkende teknologiene finner vi steer-by-wire, der ratt og hjul ikke er mekanisk koblet sammen, som på Tesla Cybertruck som nå altså ikke lenger er alene om dette på markedet. I stedet styres bilen elektronisk, noe som åpner for raskere respons, mer fleksibel rattutveksling og bedre samspill med avanserte førerassistansesystemer. Det gir også en helt annen føreropplevelse, noe alle som har testet en Cybertruck kan skrive under på.
GX får også bakhjulsstyring, som skal gjøre den store SUV-en mer lettmanøvrert i byen, samtidig som stabiliteten i høyere hastigheter forbedres. Ifølge Xpeng er målet å løse det selskapet omtaler som en umulighet frem til nå der bilen klarer å oppfylle høye krav om komfort, plass og kjøreglede – uten at det ene går på bekostning av det andre.
Xpeng har foreløpig ikke bekreftet detaljer om drivlinjene, men mye tyder på at GX vil tilbys både som helelektrisk modell og som såkalt EREV, altså elbil med rekkeviddeforlenger. EREV-versjonen ventes å levere over 1000 kilometer kombinert rekkevidde. GX skal også støtte hurtiglading med 5C-teknologi, som ifølge rapportene kan gi betydelig rekkevidde på få minutter.
Satser på kameraer – dropper LiDAR
Et annet interessant valg er at GX ikke får takmontert LiDAR. I stedet satser Xpeng videre på kamerabasert autonomikjøring som Tesla, kombinert med avansert bildebehandling og AI.
Innvendig ventes GX å ta et tydelig digitalt steg, blant annet med AR-basert head-up-display som erstatter tradisjonelt instrumentpanel. Målet er å gi sjåføren all relevant informasjon i synsfeltet, uten å trekke oppmerksomheten bort fra veien.
Pris og tøff konkurranse
GX blir Xpengs dyreste SUV noensinne. Prisen ventes å ligge mellom 400 000 og 500 000 yuan, som tilsvarer rundt 600 000–750 000 kroner med dagens valutakurs. Det plasserer modellen rett i kamp med flere tunge aktører i det kinesiske premiumsegmentet, blant annet Li Auto L9, Huaweis Aito M9, Zeekr 9X, Denza N9 og kommende Nio ES9.
Den fullstendige avdukingen av Xpeng GX er ventet under Beijing Auto Show i slutten av april 2026. Før det vil kinesiske myndighetsdokumenter trolig avsløre flere tekniske detaljer, inkludert dimensjoner, batteristørrelser og ytelse.
