Xiaomi lanserer nå neste generasjon av sin bestselgende elbil SU7, med større oppgraderinger på rekkevidde, lading, sikkerhet og førerassistanse. Samtidig er prisen fremdeles lavere enn Tesla Model 3 i Kina, en generelt traust bil. Ikke rart tyske og amerikanske selskap sliter i elbilmarkedet.
Opptil 750 km rekkevidde
Det store trekkplasteret er Pro-modellen, som skal klare 902 km rekkevidde etter den kinesiske CLTC-standarden (ca. 700 til 750 km etter WLTP-standard) – opp fra 830 km. Standard-modellen går fra 700 til 720 km (ca. 550 – 600 km WLTP), mens Max-varianten øker fra rundt 800 til 835 km (ca. 650 til 700 km WLTP).
CLTC-tall er generøse sammenlignet med europeiske målemetoder, men selv med fratrekk er dette tall som overgår hva Tesla tilbyr i samme prisklasse.
Standard- og Pro-modellene oppgraderes fra 400V til 752V-arkitektur med silisiumkarbid-invertere, mens Max-modellen går fra 871V til 897V. Max-modellen skal nå kunne legge til 670 km rekkevidde på 15 minutter, og lader fra 10 til 80 prosent på rundt 11 minutter med 5C supercharging.
Annonse
LiDAR standard på alle modeller
Et av de mest offensive grepene er at LiDAR (som Rivian, ikke som Tesla) nå er standard på alle tre trimsnivåer, og ikke bare på toppmodellen som tidligere. Alle modellene får også 4D millimeterbølgeradar og en felles databehandlingsplattform med 700 TOPS prosesseringskraft, opp fra 508 TOPS på forrige modell. Xiaomis HAD-system for autonom motorveikjøring følger med på alle varianter.
Etter en rekke høyprofilerte ulykker med den opprinnelige SU7, har Xiaomi gjort betydelige sikkerhetsmessige grep. Karosseristrukturen bruker nå stål med strekkfasthet på 2200 MPa i kritiske områder, opp fra 2000 MPa. Batteripakken får en forsterket stålbjelke, og antall kollisjonsputer økes fra 7 til 9.
De innfelte dørhåndtakene, som fikk kritikk, får nå et trippel-redundant system med mekanisk backup som fungerer uten strøm.
Priser og tilgjengelighet
Startprisen er 229 900 yuan (ca. 29 000–30 000 euro), tilsvarende rundt 33 000 dollar, og er dermed fortsatt rundt 5 600 yuan billigere enn basis Tesla Model 3 i Kina. Dette til tross for en prisøkning på 10 000 til 14 000 yuan fra forrige modell. Pro-modellen koster 259 900 yuan (ca. 33 000 – 34 000 euro) og Max 309 900 yuan (ca. 39 000 – 40 000 euro). Masseproduksjon starter umiddelbart, med mål om over 16 000 enheter i mars alene.
Potensielle norske priser med avgifter:
- Standard: ca. 450 000 til 480 000 kroner
- Pro: ca. 510 000 til 550 000 kroner
- Max: ca. 600 000 til 650 000 kroner
Xiaomi har levert over 360 000 SU7-er på rundt 21 måneder, og solgte mer enn Tesla Model 3 i Kina for første gang i slutten av 2025. Selskapet sikter mot 550 000 elbilleveranser totalt i 2026.
