Tesla har i nye regulatoriske dokumenter i California, bekreftet noe man lenge har trodd: selskapets såkalte robotaxi-tjeneste er fortsatt avhengig av både menneskelige sjåfører i bilen og fjernoperatører for å fungere. Samtidig argumenterer Tesla for at modellen kan være mer robust enn rivalen Waymos helautonome løsning.
California-forskrifter avslører Teslas tilnærming til Robotaxi
Kommentarene sendt til «California Public Utilities Commission» beskriver hvordan tjenesten opererer i praksis, noe som er et interessant skue bak kulissene. Dokumentene bekrefter nemlig at bildene benytter FSD, et førerstøttesystem på nivå 2, som juridisk krever en lisensiert sjåfør bak rattet til enhver tid. Det er slik Tesla FSD fungerer i USA nå.
Men i tillegg til sjåføren i bilen, har Tesla satt i sammen et system med fjernoperatører som kan steppe inn om det trengs. Disse operatørene er ifølge selskapet basert i USA, blant annet i Austin og San Francisco, og må gjennom bakgrunnssjekker.
ITavisen testet Waymo i fjor, og ble imponerte
Waymos kjøretøy med LiDAR fungerer uten sjåfør i bilen og bruker fjernassistanse kun som støtte i uvanlige situasjoner. Operatørene kan gi veiledning, men styrer normalt ikke bilen direkte. Dermed representerer de to selskapene fundamentalt ulike tilnærminger til autonom transport, i det minste på dette stadiet.
Annonse
Teslas agument frem strømbruddet i San Francisco i desember 2025 som et argument for sin modell. Under hendelsen opplevde Waymos flåte økt belastning på fjernoperatører og enkelte kjøretøy stoppet rett og slett midt i trafikken. Tesla hevder deres egne kjøretøy fullførte turer uten avbrudd, nettopp fordi menneskelige sjåfører kunne håndtere situasjonen.
Dokumentene viser også en interessant balanse Tesla forsøker å opprettholde i forhold til regelverket. Musks transportselskap argumenterer for at bilene ikke bør klassifiseres som autonome under gjeldende regelverk, samtidig som de ikke ønsker et å forby markedsføringsterminologi som «self-driving» eller «robotaxi» for nivå-2-systemer. Tesla søker altså å bli regulert som et førerstøttesystem, men ønsker samtidig å beholde begreper som gir inntrykk av høyere autonomi enn hva som egentlig leveres i skrivende stund.
